Einige Bilder sind leider etwas unscharf geraten, trotzdem möchte ich sie euch nicht vorenthalten.

Der Bahnhof Earl's Court auf der District Line. Gut zu erkennen ist der Fahrsperrenprüfer im Vordergrund und das dahinter befindliche Bahnsteigsignal mit pneumatisch betätigtem Fahrsperrenanschlag.

Auf diesem Bild erkennt man das Ausfahrsignal mit Richtungsanzeiger. Das weiße "T" auf schwarzem Grund signalisiert das Ende einer Geschwindigkeitsbegrenzung. Die kleinen in Dreiecksform angeordneten Lichter links neben dem Signalschirm sind nicht etwa ein Zs1, sondern leuchten auf, wenn im folgenden Blockabschnitt der Fahrstrom ausgeschaltet ist. Rechts ein Zug aus D-Wagen in Richtung Upminster.

Ein C-Zug Richtung Edgware Road am Bahnsteig in Earl's Court. Im folgenden Gleisdreieck wird der Zug nach links auf die Ringstrecke wechseln, daher leuchtet am Signal der Richtungsanzeiger (drei nach links oben steigende weiße Lichter).

Die Station Bayswater auf der Circle Line mit einem einfahrenden C-Zug.

Der Bahnhof Aldgate auf der Circle Line. Dieser Bahnhof liegt mitten im östlichen Gleisdreieck der Ringstrecke: direkt vor und hinter dem Bahnhof zweigen die District sowie die Hammersmith&City Line ab und vereinigen sich im nächsten Bahnhof Aldgate East. Hier der Blick nach Süden auf einen D-Zug der District Line, der gerade den Ring verlässt.

Aldgate, Blick nach Norden. Von rechts fädelt sich die Hammersmith&City Line ebenerdig ein, im Hintergrund verschwindet ein A-Zug der Metropolitan Line.

In Aldgate kehren die A-Züge der Metropolitan Line auf den beiden inneren Bahnsteiggleisen.

Nochmal die Circle Line, nun der Bahnhof Farringdon. Auffällig ist hier eine ganz besondere "Vier-Weg-Weiche": Aus dem Hauptgleis zweigen innerhalb einer einzigen Weichenkonstruktion drei Aufstellgleise ab!

Ein C-Zug in Farringdon.

Der Wagen 7008 gehört zur D-Einheit, die versuchsweise in den Corporate-Farben der Londoner U-Bahn lackiert wurde. Ansonsten sind die D-Wagen die einzigen unlackierten U-Bahnzüge in London.

Der Blick vom Bahnhof Whitechapel (District und Hammersmith&City Line) nach Westen zum Tunnelmund. In der unteren Ebene des Bahnhofs halten die Züge der East London Line. Gut zu sehen ist das Vier-Schienen-System, welches insbesondere in Weichenbereichen interessante Konstruktionen zu bieten hat.

Zwei A-Züge auf der East London Line im Bahnhof Shadwell.

Ausfahrender A-Zug in Shadwell.

Ein Blick auf die Abfertigungseinrichtungen in Shadwell. Wie in Berlin fertigt der Zugfahrer seinen Zug mithilfe von Spiegeln und Monitoren ab. Am rechten Rand ist noch einmal gut der kleine weiße Fahrsperrenanschlag in Haltlage zu erkennen. Interessamt ist auch die Befestigung der Schienen, wobei sich die Kleineisen zum Teil gefährlich weit verschoben haben.

Ein D-Zug von innen.

Die Inneneinrichtung eines A-Zuges mit der ungewöhnlichen 3+2-Sitzaufteilung.

Ein Zug der Bauart 1995 auf der Northern Line im Bahnhof Kennington, der z.Zt. renoviert wird.

Dienstraum, Signalplan, Notsignalschalter und Kabelgewirr in Kennington.

Die Züge der Bauart 1992, die auf der kurzen Waterloo&City Line verkehren, tragen eine besondere Lackierung.

Ein Blick in die Abstellanlage der Waterloo&City Line in Waterloo.

Die Innenansicht eines 1992er-Tube-Zuges auf der Central Line.

Ein Zug der Docklands Light Railway im Bahnhof West India Quay.

Ein Blick auf das Gleisdreieck vor West India Quay.

Der Bahnhof Canary Wharf, von West India Quay aus gesehen.

Die Züge der DLR fahren automatisch per Linienleiter und erlauben daher einen großzügigen Blick aus den Frontfenstern. Für den Fall der Fälle befindet sich unter den Fenstern noch ein Fahrpult zum manuellen Betrieb.